Chauffør venner bør vide, luftmodstand (også kaldet vindmodstand), har altid været en stor fjende af lastbiler, lastbiler stort loftoverflade, højt fra jorden chassis, firkantet bagende hængende bil, formen er ekstremt sårbar over for luftmodstand.
For at modstå luftmodstanden vil det uden tvivl øge belastningen af motoren. Jo hurtigere hastighed, jo større modstand, jo større belastning af motoren påvirkes af luftmodstanden. Konsekvensen af stigningen i belastningen er stigningen i brændstofforbruget. Derudover er der tilføjet en række spoilere for at reducere luftmodstanden i rammen og det bagerste rum, så hvilke enheder er designet til at reducere vindmodstanden på lastbilen?
1. Tag/sidestyreplade
Tag- og sidestyrepladen skal hovedsageligt forhindre vinden i direkte at påvirke den firkantede kasse, og det meste af luften ledes væk, så den passerer jævnt gennem bilens over- og sideside, i stedet for direkte at påvirke fronten af bilen. at bringe stor modstand. Indstil vinklen på den korrekte, rimelige højde af styrepladen kan i høj grad reducere modstanden, som vognen medfører.
2. Sideskørter
Lad siden af rammen blive flad og integreret med vognen, siden af gastanken, tanken osv., pakket ind, reducer vindområdet af disse enheder, så luften kan passere jævnt uden turbulens.
3. Lav kofanger
Kofangerne, der strækker sig nedad, reducerer luftstrømmen under bilen og er med til at reducere modstanden, der forårsages af friktionen mellem chassiset og luften. Og en del af kofangeren med et afledningshul for at reducere vindmodstanden kan også hjælpe luftstrømmen til bremsetromlen eller bremseskiven, hjælpe køretøjets bremsesystem til at aflede varme.
4. Styreplade på beholdersiden
Fenderen på siden af containeren dækker en del af hjulet og reducerer afstanden mellem bilen og jorden, hvilket reducerer luftstrømmen fra siden og ind i bunden af bilen, fordi den dækker en del af hjulet og reducerer også turbulensen forårsaget af kontakten mellem dækket og luften.
Så tidligt som i 1955 begyndte Europa at bruge FRP på biler, en gang i STM-Ⅱ karosseriprøve FRP-version, i 1970, Japan med FRP-fremstilling af bilhjulsdekoration, 1971 Suzuki med FRP-fremstilling af motordæksel, vingeplade, Storbritannien i 1950'erne begyndte at bruge FRP og erstattede den tidligere blandede stål-træ-kabine. Fx S21'eren på Foden dengang, trehjulede biler osv., fik modellens overordnede stil på det tidspunkt også et nyt udseende og var ikke længere stiv.
Nogle indenlandske producenter i udviklingen af FRP krop har også gjort en masse arbejde, for lang tid siden FAW med succes udviklet FRP motordæksel, og fladt hoved cabriolet førerhus. På nuværende tidspunkt kan anvendelsen af FRP-produkter i indenlandske mellemstore og tunge lastbiler siges at være meget omfattende, såsom et motordæksel med langt hoved, kofanger, frontmaske, førerhustopdæksel, sideskørtplade, styredæksel.
Fordi FRP-materialet har karakteristika af mindre investering, kort produktionscyklus og stærk designbarhed, er det meget brugt mange steder på lastbiler. For eksempel, tidligere år siden, den indenlandske lastbil form er enkelt, stiv, personlig udseende form er ikke almindelig, med den hurtige udvikling af indenlandske motorveje, i høj grad stimulere udviklingen af langdistance transport, men på grund af førerhusets personlige udseende overordnede stål støbning design er vanskeligt, form design omkostninger er høje, hvis flere plader skræddersyet svejset senere og tilbøjelige til korrosionslækage og andre forhold. Så FRP-kabinetopdæksel er blevet mange producenters valg.
FRP-materiale har egenskaberne af let vægt og høj styrke, og dets densitet er lav mellem 1,5 og 2.0. Kun 1/4 til 1/5 af kulstofstål, endda lavere end aluminium. Sammenlignet med 08F stål er styrken af 2,5 mm tyk FRP sammenlignelig med styrken af 1 mm tykt stål. Derudover kan FRP designes i henhold til efterspørgslen, fleksibel produktstruktur, brugen af produkter har en bedre generel type, fremragende teknologi, i henhold til produktets form, brugen og antallet af fleksible valg af støbeproces, og støbningsprocessen er enkel, kan dannes ad gangen, god korrosionsbestandighed, til atmosfæren, vand og generel koncentration af syre- og alkalisalte har god modstand. Så i øjeblikket er den forreste kofanger, frontmasken, skørtpladen og styrecoveret på mange lastbiler lavet af FRP-materiale.
