Æraen med indenlandske store krydstogtskibe er officielt begyndt-Avancerede kompositmaterialer har et stort potentiale
Ifølge rapporter er skrogprojektet af det første indenlandsk fremstillede krydstogtskib blevet afsluttet, og det første aktive elproduktionskøretøj og hele skibets centrale kontrolsystem er blevet tændt. Den overordnede fremgang for det første krydstogtskib er afsluttet med 77,27 procent. For nylig er Kinas andet indenlandske store krydstogtskib officielt begyndt at bygge, det siges, at designets tonnage på 142,000 tons; Den kan rumme mere end 5,000 personer, svarende til mere end et dusin Boeing 747 passagerfly. Verdens største hangarskib er i øjeblikket 332,8 meter langt og har en tonnage på omkring 100,000. Konstruktionen af det andet store indenlandske krydstogtskib er 341 meter langt, med en samlet tonnage på omkring 142,000 tons, hvilket overgår alle hangarskibe i både tonnage og længde.
Store krydstogtskibe er sammen med store flydende naturgas (LNG)-skibe og hangarskibe kendt som skibsbygningsindustriens "mest blændende perle i kronen" og er de eneste højteknologiske skibsprodukter, der endnu ikke er færdiggjort i Kinas skibsbygningsindustri. . Kina er allerede verdens største skibsbygningsland. Ifølge data frigivet af ministeriet for industri og informationsteknologi, fra januar til juni i år, tegnede Kinas færdiggørelse af skibsbygning, nye ordrer og håndholdte ordrer i form af dødvægt tons sig for 45,2 procent, 50,8 procent og 47,8 procent af den globale total henholdsvis førstepladsen i verden.
Med hensyn til højteknologiske skibe har Kina bygget to indenlandske hangarskibe og gradvist mestret design- og konstruktionskapaciteten af LNG-skibe, med succes at bygge og levere mere end 30 LNG-skibe. I de seneste dage er det for eksempel blevet rapporteret, at det kinesiske værft COSCO Shipping Heavy Industries har afsluttet konstruktionen af et flydende produktionslager- og lossefartøj (FPSO), verdens største gasbehandlingsplatform, til BP's Grand Tortu Amam (GTA) LNG projekt i Mauretanien og Senegal i Afrika. Men store skibe er lige begyndt.
Avancerede kompositter kan bruges i krydstogtoverbygninger
Ifølge statistisk analyse udgør vægten af krydstogtsoverbygning mere end 40 procent af den samlede vægt af skrogstrukturen. Økonomien i et stort krydstogtskib kræver, at det har en enorm overbygning, super dækstruktur i flere etager, et stort antal kahytsskillevægge plus vægten af udstyr i det offentlige område, hvilket gør krydstogtskibets samlede vægt højt i centrum af tyngdekraften; Og dens sikkerhedskrav skal strengt kontrollere vægten af overbygningen og højden af tyngdepunktet. Hvis vægtcentret af denne del kan reduceres gennem et effektivt letvægtsdesign, vil det forbedre hastigheden, reducere energiforbruget og forbedre den økonomiske effektivitet af krydstogtet. Brugen af letvægtsfiberforstærkede kompositmaterialer, der er almindeligt anvendt i rumfart og skibe, er en effektiv løsning på dette problem. På nuværende tidspunkt er der ikke tilstrækkelige tilfælde af storstilet anvendelse af kompositmaterialer i krydstogtskibes overbygningsstruktur, men master, opretninger, ikke-strukturelle skillevægge, skridsikring, rækværk, kahytter og så videre er ideelle alternative anvendelsesobjekter for kompositmaterialer.
Der er gangbroer, trapper, ventilationskanaler, rækværk, skateboards og andre faciliteter på krydstogtskibet. Kompositmaterialer kan bruges til at erstatte traditionelle stålmaterialer, som har egenskaberne letvægt, høj styrke og korrosionsbestandighed. For eksempel kan gangbro og rækværksgitter bruges sammensat ekstruderingsprofil, har fordelene ved smukt udseende, vedligeholdelsesfri, og prisen er lavere end rustfrit stålgitter, er en almindelig sammensatte produkter, har været meget udbredt i udlandet.
For eksempel er der for mange kahytter i krydstogtskibets overbygning. Ikke kun jorden, men også oprulningen af hele kabinen kan forberedes af sandwich-hult kompositmateriale baseret på anvendelseseksemplet med kompositmateriale til jernbanetransport. Materialet er vandtæt, fugttæt, olietæt, holdbart, let at rengøre, genanvendeligt, letvægts, tilpasselig størrelse, ultrahøj styrke og mange andre fordele.
Fordi de eksisterende kompositmaterialer ikke effektivt kan flammehæmmende, kan de ikke opfylde SOLAS-konventionens krav fra Den Internationale Søfartsorganisation (IMO). Den alternative design- og layoutregulering af SOLAS II-2/17, som blev revideret i 2017, kræver, at tilsvarende sikkerhed opfyldes gennem et syntetisk system, der kombinerer kompositmaterialernes flammehæmmende egenskaber og designbeskyttelse, som danner grundlaget for applikationen af kompositmaterialer på krydstogtskibe.
